“上海模式”将uber打入万劫不复深渊？
作者：佚名 时间：2015-10-12
10月8日这个看似普通的日期，在国内共享出行领域却是里程碑的一天。在由中国互联网协会主办《约租车（专车）模式上海创新与实践》论坛上（以下简称“论坛”），上海市交通委正式公开宣布网络约租车平台经营资格许可。这对于滴滴、易到、神州等国内网络约租车平台来说，无疑是迎来了一次春天。中国的“互联网＋交通”终于该从躲在阴暗的角落走出来，迈向前面的光明大道了！
上海交通委力挺国内约租车平台，暗示uber违法？
在本次论坛上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可（简称“上海模式”）。价值兄认为，这是“上海模式”对于国内约租车平台一次划时代的事件，将具有对以后一系列问题扮演指导性和标准的角色。众所周知，专车、快车等方式一直无法摘掉“非法营运”的黑帽子，使其无法发挥互联网共享精神，为广大用户的出行带来便利。而这次上海交通委以官方的形式对滴滴发放了经营资格许可之后，意味着共享出行方式首次被相关管理部门认可，以往“黑车”的帽子可以彻底甩掉了。
此外，上海市交通委主任孙建平称，“目前网络约租车平台经营许可的标准已经提出，满足标准的企业都可以申请，没有达到标准的都属于黑车”。
他透露，目前神州、易到已经在申请这一经营许可。在谈到uber时孙主任表示，低价专车要打击，对于运营平台企业，不仅要有资质，更要有对车辆和司机的管理能力。也就是说，虽然专车运营具备了资格，但是低价、恶劣的专车并不合法。从上海市交通委的做法揣测，既然滴滴专车已经获得了经营资格，易到用车和神州专车正在申请，不久后合法也是板上钉钉的事情，但是唯独没有对uber进行明确说明，而且还含沙射影地称低价专车不属于具备资格的范围之内，似乎，“上海模式”是在力挺国内约租车平台，而暗示uber的方式违法么？价值兄不得而知，但这种态度值得人们深思。
该怎么借助“互联网＋交通”东风大干一场
作为专车阵营来说，相关专业人员认为“上海模式”来的太是时候了。专车创业者们是时候借助相关部门对于“互联网＋交通”大力鼓励的东风之下，大干一场。那么该怎么做呢？
1.专注优化专车服务
不管是创立于2010年的易到用车还是后来者神州专车，在“上海模式”刚刚宣布后均作出了积极反馈，并更加努力发展优化专车服务，希望为更多专车司机提供优质的服务平台，为更多的商旅用户提供更加便捷的品质出行服务。这是国内约租车平台扮演的重要角色之一--在产品、技术、运营等方面发挥自己的优势，实现专车服务的更大化的服务品质。
2.将选择权交给用户，颠覆传统商业模式
用户或者乘客才是共享出行实现裂变式发展的最终决定者。这里就要提到易到用车独有的“支持用户自主选择”的用车系统，不仅成为易到和行业竞争的分水岭，更深受广大用户的喜爱。金融、航空、零售、时尚等多个领域均已和易到用车建立了紧密的合作关系，满足着用户的多场景出行需求。
3.发扬创新精神，寻求跨界服务的多样化特点
专车服务要发挥它的最大优势，只扮演一个上下班或者出门的代步工具，显然是不够的。充分利用互联网精神，结合线下的成熟平台资源，实现不同领域的跨界服务内容，不但满足了人们的出行需求，还能提高人们的生活品质。
4.担负企业责任，将环保与出行相结合
汽车出行本身是一项不那么环保的服务内容，那么如何高效地解决人们出行难题，又维护了我们的环境呢？在这方面，易到早早的就引进了大量新能源汽车，以更加优惠的价格倡导用户绿色出行，在城市环保、节能减排方面同样发挥了积极的作用。
国内共享出行的道路依然任重道远
根据艾媒咨询2015年8月发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，在中国手机网民对于移动出行应用的满意度方面，54.7%的用户认为当前移动打车应用整体表现良好，但仍有提升空间。
此外，手机网民对当前移动出行打车服务的不满原因主要集中在使用场景有限、响应速度较慢以及用车安全顾虑三个问题上，分别占33.8%、33.1%以及30.3%。另外，在定位准确性、价格规范性等方面，同样存在一些问题。
伴随着此前如摇摇招车、爱拼车、考拉班车等各类共享出行平台的倒闭，国内共享出行领域依然处在不断洗牌的过程当中，谁都有可能成为下一个死掉的不幸者。因此不论是从行业的创业者角度来说，其面临着资本寒冬来临，项目倒闭现象频频出现的窘境，还是对于用户来说，其很多服务内容还不能达到满意程度等，国内共享出行模式确实需要继续改进。
